plumbum:

Menurut media asing, menjelang 2025, kapasiti pengeluaran bateri Eropah akan meningkat daripada 49 GWj pada 2020 kepada 460 GWj, peningkatan hampir 10 kali ganda, cukup untuk memenuhi permintaan untuk pengeluaran tahunan sebanyak 8 juta kenderaan elektrik, separuh daripadanya terletak. di German.Menerajui Poland, Hungary, Norway, Sweden dan Perancis.

Pada 22 Mac, Pejabat Ekonomi dan Komersial Konsulat Jeneral Kementerian Perdagangan di Frankfurt menunjukkan bahawa Kesatuan Eropah berhasrat untuk mendapatkan semula kedudukan yang hilang dalam industri bateri.Menteri Ekonomi Jerman Altmaier, Menteri Ekonomi Perancis Le Maire dan Naib Presiden Suruhanjaya Eropah Sefkovy Qi menerbitkan artikel tetamu dalam "Business Daily" Jerman bahawa Kesatuan Eropah berharap untuk meningkatkan kapasiti pengeluaran tahunan bateri kenderaan elektrik kepada lebih daripada 7 juta kenderaan elektrik menjelang 2025, dan berharap dapat meningkatkan bahagian pasaran global bateri kenderaan elektrik Eropah kepada 30 menjelang 2030. %.Kemajuan ketara telah dicapai dalam pembinaan industri bateri kenderaan elektrik EU.Kesatuan Bateri Eropah telah ditubuhkan pada 2017 untuk mengurangkan pergantungan kepada pengeluar bateri Asia.Altmaier dan Le Maier turut melancarkan dua projek promosi rentas sempadan.Di bawah rangka kerja projek itu, Jerman sahaja akan melabur 13 bilion euro, di mana 2.6 bilion euro akan datang daripada kewangan negara.

Menurut laporan yang diterbitkan pada 1 Mac oleh Frankfurter Allgemeine Zeitung di Jerman, menjelang 2025, kapasiti pengeluaran bateri Eropah akan mencukupi untuk memenuhi permintaan untuk pengeluaran tahunan sebanyak 8 juta kenderaan elektrik.

Menurut laporan itu, analisis pasaran terkini Persekutuan Pengangkutan dan Alam Sekitar Eropah (T&E) meramalkan bahawa industri bateri Eropah telah memasuki tempoh pertumbuhan pesat.Tahun ini, ia akan mempunyai kapasiti pengeluaran bateri yang mencukupi untuk membekalkan syarikat kereta tempatan, sekali gus mengurangkan lagi pergantungannya kepada syarikat bateri Asia.Jerman Akan menjadi pusat Eropah bagi industri utama ini.

Dilaporkan bahawa Eropah merancang untuk menubuhkan 22 kilang bateri berskala besar, dan beberapa projek telah pun dimulakan.Dijangkakan kira-kira 100,000 pekerjaan baharu akan diwujudkan menjelang 2030, sebahagiannya mengimbangi kerugian dalam perniagaan enjin pembakaran dalaman tradisional.Menjelang 2025, kapasiti pengeluaran bateri Eropah akan meningkat daripada 49 GWj pada 2020 kepada 460 GWj, peningkatan hampir 10 kali ganda, cukup untuk memenuhi permintaan untuk pengeluaran tahunan 8 juta kenderaan elektrik, separuh daripadanya terletak di Jerman, di hadapan Poland dan Hungary , Norway, Sweden dan Perancis.Kepantasan pembangunan industri bateri Eropah akan jauh melebihi sasaran asal, dan Kesatuan Eropah serta negara anggota akan terus menyediakan dana sokongan berbilion euro untuk mempercepatkan langkah mengejar negara Asia.

Pada tahun 2020, didorong oleh dasar subsidi kerajaan, jualan kenderaan elektrik Jerman meningkat berbanding trend, dengan jualan meningkat sebanyak 260%.Model hibrid elektrik dan plug-in tulen menyumbang 70% daripada jualan kereta baharu, menjadikan Jerman pasaran kenderaan elektrik kedua terbesar di dunia.Menurut data yang dikeluarkan oleh Agensi Persekutuan Jerman untuk Ekonomi dan Kawalan Eksport (Bafa) pada Januari tahun ini, sebanyak 255,000 permohonan subsidi kenderaan elektrik diterima pada 2020, lebih tiga kali ganda jumlah pada 2019. Antaranya, 140,000 adalah tulen model elektrik, 115,000 adalah model hibrid plug-in, dan hanya 74 model sel bahan api hidrogen.Subsidi yang dibayar untuk pembelian kereta mencecah 652 juta Euro sepanjang tahun, iaitu kira-kira 7 kali ganda berbanding 2019. Sejak kerajaan persekutuan menggandakan jumlah subsidi untuk pembelian kereta pada Julai tahun lepas, ia telah mengemukakan 205,000 permohonan subsidi pada separuh kedua tahun ini, melebihi jumlah keseluruhan dari 2016 hingga 2019. Pada masa ini, dana subsidi disediakan secara bersama oleh kerajaan dan pengilang.Subsidi maksimum untuk model elektrik tulen ialah 9,000 euro, dan subsidi maksimum untuk model hibrid ialah 6,750 euro.Dasar semasa akan dilanjutkan kepada 2025.

Battery.com juga menyatakan bahawa pada Januari tahun ini, Suruhanjaya Eropah meluluskan 2.9 bilion euro (3.52 bilion dolar AS) dalam pembiayaan untuk menyokong penyelidikan dalam empat peringkat teras pembuatan bateri Eropah: perlombongan bahan mentah bateri, reka bentuk sel bateri, sistem bateri , dan rantaian bekalan Kitar semula bateri.

Dari segi korporat, rangkaian bateri laporan media asing yang komprehensif mendapati bahawa dalam bulan ini sahaja, banyak syarikat kereta dan bateri telah mengumumkan trend baharu dalam membina kilang bateri kuasa di Eropah:

Pada 22 Mac, pengerusi jenama kereta Volkswagen SEAT dari Sepanyol menyatakan bahawa syarikat itu berharap untuk membina kilang pemasangan bateri berhampiran kilangnya di Barcelona untuk menyokong rancangannya untuk mula mengeluarkan kereta elektrik pada 2025.

Pada 17 Mac, Panasonic Jepun mengumumkan bahawa ia akan menjual dua kilang Eropah yang mengeluarkan bateri pengguna kepada agensi pengurusan aset Jerman Aurelius Group, dan beralih kepada medan bateri kenderaan elektrik yang lebih menjanjikan.Urus niaga itu dijangka selesai pada bulan Jun.

Pada 17 Mac, maklumat pengambilan dalaman yang dikeluarkan oleh Fordy Battery BYD menunjukkan bahawa pejabat penyediaan (kumpulan Eropah) kilang baharu untuk Fordy Battery sedang bersiap untuk membina kilang bateri luar negara pertama, yang bertanggungjawab terutamanya untuk pengeluaran litium- bateri kuasa ion., Pembungkusan, penyimpanan dan pengangkutan, dsb.

Pada 15 Mac, Volkswagen mengumumkan bahawa kumpulan itu bekerja keras untuk memastikan bekalan bateri melebihi 2025. Di Eropah sahaja, dijangka menjelang 2030, syarikat itu akan membina 6 loji bateri super dengan jumlah kapasiti 240GWj/tahun.Thomas Schmal, ahli Jawatankuasa Pengurusan Teknikal Kumpulan Volkswagen, mendedahkan bahawa dua kilang pertama pelan pengeluaran bateri akan ditempatkan di Sweden.Antaranya, Skellefte (Skellefte), yang bekerjasama dengan pemaju bateri litium Sweden dan pengeluar Northvolt, menumpukan pada pengeluaran bateri mewah.) Loji itu dijangka akan digunakan secara komersial pada 2023, dan kapasiti pengeluaran seterusnya akan diperluaskan kepada 40GWj/tahun.

Pada 11 Mac, General Motors (GM) mengumumkan penubuhan usaha sama baharu dengan SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems ialah syarikat spin-off dari Massachusetts Institute of Technology (MIT) yang memfokuskan pada meningkatkan ketumpatan tenaga bateri litium-ion.Kedua-dua syarikat itu merancang untuk membina kilang ujian di Woburn, Massachusetts, menjelang 2023, yang akan digunakan untuk menghasilkan bateri pra-pengeluaran berkapasiti tinggi.

Pada 10 Mac, pengeluar bateri litium Sweden Northvolt mengumumkan bahawa ia telah memperoleh Cuberg, syarikat permulaan AS.Pemerolehan itu bertujuan untuk mendapatkan teknologi yang boleh meningkatkan hayat baterinya.

Pada 1 Mac, usaha sama sel bahan api yang diumumkan oleh Daimler Trucks dan Volvo Group tahun lepas telah ditubuhkan.Kumpulan Volvo memperoleh 50% pegangan dalam Daimler Truck Fuel Cell untuk kira-kira EUR 600 juta.Usahasama itu akan dinamakan semula sebagai cellcentric, memfokuskan pada pembangunan dan pengeluaran sistem sel bahan api untuk trak tugas berat, dan dijangka mencapai pengeluaran besar-besaran selepas 2025.

Sebelum ini, syarikat bateri domestik seperti CATL, Honeycomb Energy, dan AVIC Lithium semuanya telah mendedahkan hasrat mereka untuk membina loji atau mengembangkan pengeluaran bateri kuasa di Eropah, menarik Enjie, Bahan Xingyuan, Xinzhoubang, Bahan Tianci, Jiangsu Guotai, bateri Lithium bahan seperti Shi Dashenghua, saham Noord, dan Kodali telah memperhebatkan susun atur pasaran Eropah.

Menurut "Laporan Pasaran Kenderaan Elektrik Eropah" yang dikeluarkan oleh organisasi automotif profesional Jerman Schmidt Automotive Research, jumlah jualan pengeluar kereta penumpang elektrik China di 18 pasaran kereta utama Eropah pada 2020 akan mencecah 23,836, iaitu tempoh yang sama pada 2019. Berbanding dengan peningkatan lebih daripada 13 kali ganda, bahagian pasaran mencapai 3.3%, menunjukkan bahawa kenderaan elektrik China sedang memulakan tempoh pembangunan pesat dalam pasaran Eropah.