Pada Ogos 2020, jualan kenderaan tenaga baharu di Jerman, Perancis, United Kingdom, Norway, Portugal, Sweden dan Itali terus meningkat, meningkat 180% tahun ke tahun, dan kadar penembusan meningkat kepada 12% (termasuk elektrik tulen dan hibrid plug-in).Pada separuh pertama tahun ini, jualan kenderaan tenaga baharu Eropah ialah 403,300, menjadikannya pasaran kenderaan tenaga baharu terbesar di dunia dalam satu masa.

（Sumber imej: laman web rasmi Volkswagen）

Dalam konteks wabak pneumonia mahkota baharu dan kemerosotan dalam pasaran kereta, jualan kenderaan tenaga baharu di Eropah telah meningkat.

Menurut data terkini daripada Persatuan Pengilang Automobil Eropah (AECA), pada Ogos 2020, jualan kenderaan tenaga baharu di tujuh negara iaitu Jerman, Perancis, United Kingdom, Norway, Portugal, Sweden dan Itali terus meningkat, meningkat 180 % tahun ke tahun, dan kadar penembusan meningkat kepada 12. % (Termasuk elektrik tulen dan hibrid plug-in).Pada separuh pertama tahun ini, jualan kenderaan tenaga baharu Eropah ialah 403,300, menjadikannya pasaran kenderaan tenaga baharu terbesar di dunia dalam satu masa.

Menurut laporan yang dikeluarkan baru-baru ini oleh Roland Berger Management Consulting, selepas lebih sedekad peningkatan berterusan dalam jualan, jualan kereta global telah menunjukkan aliran menurun sedikit sejak 2019. Pada 2019, jualan ditutup pada 88 juta unit, setahun ke- penurunan tahun lebih daripada 6%.Roland Berger percaya bahawa pasaran kenderaan tenaga baharu global akan meningkatkan lagi volumnya, dan keseluruhan rantaian industri mempunyai potensi besar untuk dibangunkan.

Rakan kongsi kanan global Roland Berger Zheng Yun baru-baru ini berkata dalam temu bual eksklusif dengan wartawan dari China Business News bahawa penjualan kenderaan tenaga baharu di Eropah telah menentang trend dan sebahagian besarnya didorong oleh dasar.Kesatuan Eropah baru-baru ini menaikkan standard pelepasan karbonnya daripada 40% kepada 55%, dan pelepasan karbon yang terhad adalah hampir dengan pelepasan tahunan Jerman, yang akan meningkatkan lagi pembangunan industri tenaga baharu.

Zheng Yun percaya bahawa ini akan mempunyai tiga kesan ke atas pembangunan industri tenaga baharu: pertama, enjin pembakaran dalaman akan beransur-ansur berundur dari peringkat sejarah;kedua, syarikat kenderaan tenaga baharu akan mempercepatkan lagi susun atur keseluruhan rantaian industri;ketiga, Integrasi elektrik, kecerdasan, rangkaian dan perkongsian akan menjadi trend umum pembangunan kereta.

Didorong oleh dasar

Zheng Yun percaya bahawa pembangunan pasaran kenderaan tenaga baharu Eropah pada peringkat ini didorong terutamanya oleh insentif fiskal dan cukai kerajaan serta sekatan pelepasan karbon.

Mengikut pengiraan yang dijalankan oleh Xingye, disebabkan cukai dan bayaran yang agak tinggi yang dikenakan ke atas kenderaan petrol di Eropah dan subsidi untuk kenderaan elektrik di pelbagai negara, kos pembelian kenderaan elektrik untuk pengguna di Norway, Jerman dan Perancis sudah pun lebih rendah daripada itu. kenderaan petrol (10%-20% secara purata).%).

“Pada peringkat ini, kerajaan telah menghantar isyarat bahawa ia mahu mempromosikan perlindungan alam sekitar dan projek tenaga baharu secara aktif.Ini adalah berita baik untuk syarikat kereta dan alat ganti yang mempunyai kehadiran di Eropah.”Zheng Yun berkata, khususnya, syarikat kenderaan , pembekal Komponen, penyedia infrastruktur seperti cerucuk pengecasan, dan penyedia perkhidmatan teknologi digital semuanya akan mendapat manfaat.

Pada masa yang sama, beliau percaya sama ada pertumbuhan masa depan pasaran kenderaan tenaga baharu Eropah boleh diteruskan bergantung kepada tiga faktor dalam jangka pendek: Pertama, sama ada kos penggunaan elektrik boleh dikawal dengan berkesan supaya kos penggunaan tenaga baharu kenderaan adalah sama dengan kenderaan bahan api;Kedua, bolehkah kos pengecasan arus terus voltan tinggi dapat dikurangkan;ketiga, bolehkah teknologi pemanduan mudah alih menembusi.

Pembangunan jangka sederhana dan panjang bergantung kepada intensiti promosi dasar.Beliau menambah bahawa dari segi dasar subsidi, 24 daripada 27 negara EU telah memperkenalkan dasar insentif kenderaan tenaga baharu, dan 12 negara telah menerima pakai dasar dua insentif iaitu subsidi dan insentif cukai.Dari segi mengehadkan pelepasan karbon, selepas EU memperkenalkan peraturan pelepasan karbon yang paling ketat dalam sejarah, negara EU masih mempunyai jurang yang besar dengan sasaran pelepasan 2021 sebanyak 95g/km.

Sebagai tambahan kepada galakan dasar, dari segi penawaran, syarikat kereta utama juga sedang berusaha.Model yang diwakili oleh siri ID platform MEB Volkswagen telah dilancarkan pada bulan September, dan Tesla buatan AS telah dihantar ke Hong Kong secara pukal sejak Ogos, dan volum bekalan telah meningkat dengan ketara.

Dari segi permintaan, laporan Roland Berger menunjukkan bahawa dalam pasaran seperti Sepanyol, Itali, Sweden, Perancis dan Jerman, 25% hingga 55% orang berkata mereka akan mempertimbangkan untuk membeli kenderaan tenaga baharu, yang lebih tinggi daripada purata global.

"Eksport bahagian berkemungkinan besar akan merebut peluang"

Penjualan kenderaan tenaga baharu di Eropah juga telah membawa peluang kepada industri berkaitan di China.Menurut data dari Dewan Perniagaan Perkhidmatan Elektrik dan Mekanikal, negara saya mengeksport 23,000 kenderaan tenaga baharu ke Eropah pada separuh pertama tahun ini, dengan jumlah 760 juta dolar AS.Eropah ialah pasaran eksport terbesar negara saya untuk kenderaan tenaga baharu.

Zheng Yun percaya bahawa dalam pasaran kenderaan tenaga baharu Eropah, peluang untuk syarikat China mungkin terletak pada tiga aspek: eksport bahagian, eksport kenderaan dan model perniagaan.Peluang khusus bergantung pada tahap teknikal perusahaan China di satu pihak, dan kesukaran mendarat di pihak yang lain.

Zheng Yun berkata bahawa eksport alat ganti berkemungkinan besar akan merebut peluang itu.Dalam bidang "tiga kuasa" bahagian kenderaan tenaga baharu, syarikat China mempunyai kelebihan yang jelas dalam bateri.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, teknologi bateri kuasa negara saya telah mencapai kemajuan yang besar, terutamanya kepadatan tenaga dan sistem bahan sistem bateri telah bertambah baik dengan ketara.Menurut statistik yang disyorkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, purata ketumpatan tenaga sistem bateri kenderaan penumpang elektrik tulen telah meningkat secara berterusan daripada 104.3Wj/kg pada 2017 kepada 152.6Wj/kg, yang sangat melegakan kebimbangan perbatuan.

Zheng Yun percaya bahawa pasaran tunggal China agak besar dan mempunyai kelebihan dalam skala, dengan pelaburan yang lebih besar dalam R&D dalam teknologi, dan lebih banyak model perniagaan baharu yang boleh diterokai."Bagaimanapun, model perniagaan mungkin yang paling sukar untuk pergi ke luar negara, dan masalah utamanya terletak pada pendaratan."Zheng Yun berkata bahawa China sudah berada di barisan hadapan dunia dari segi mod pengecasan dan pertukaran, tetapi sama ada teknologi itu boleh menyesuaikan diri dengan piawaian Eropah dan bagaimana untuk bekerjasama dengan syarikat Eropah masih menjadi masalah.

Pada masa yang sama, beliau mengingatkan bahawa pada masa hadapan, jika syarikat China ingin menggunakan pasaran kenderaan tenaga baharu Eropah, mungkin terdapat risiko bahawa syarikat kenderaan China mempunyai bahagian rendah dalam pasaran mewah, dan kejayaan mungkin sukar. .Bagi syarikat Eropah dan Amerika, kedua-dua syarikat kereta tradisional dan syarikat kereta tenaga baharu telah pun melancarkan kenderaan tenaga baharu, dan model mewah mereka akan menghalang pengembangan syarikat China di Eropah.

Pada masa ini, syarikat kereta utama Eropah sedang mempercepatkan peralihan mereka kepada elektrifikasi.Ambil Volkswagen sebagai contoh.Volkswagen telah mengeluarkan strategi "Pelan Pelaburan 2020-2024"nya, mengumumkan bahawa ia akan meningkatkan jualan terkumpul kenderaan elektrik tulen kepada 26 juta pada 2029.

Bagi pasaran sedia ada, bahagian pasaran syarikat kereta arus perdana Eropah juga semakin meningkat secara beransur-ansur.Data terkini daripada Persatuan Pengilang Automobil Jerman (KBA) menunjukkan bahawa dalam pasaran kereta elektrik Jerman, Volkswagen, Renault, Hyundai dan jenama kereta tradisional lain mempunyai hampir dua pertiga daripada pasaran.

Menurut laporan media asing, pada separuh pertama tahun ini, kereta elektrik Renault buatan Perancis, Zoe memenangi kejuaraan di Eropah, peningkatan hampir 50% tahun ke tahun.Pada separuh pertama 2020, Renault Zoe menjual lebih 36,000 kenderaan, lebih tinggi daripada 33,000 kenderaan Tesla Model 3 dan 18,000 kenderaan Volkswagen Golf.

“Dalam bidang kenderaan tenaga baharu, persaingan dan hubungan kerjasama masa depan akan menjadi lebih kabur.Kenderaan tenaga baharu bukan sahaja boleh mendapat manfaat daripada proses elektrifikasi, tetapi juga boleh membuat penemuan baharu dalam pemanduan autonomi dan perkhidmatan digital.Perkongsian keuntungan antara syarikat yang berbeza, Perkongsian risiko mungkin model pembangunan yang lebih baik.”Zheng Yun berkata.

——-berita sumber