Dalam pasaran kenderaan tenaga baharu yang awal, orientasi dasar adalah jelas, dan angka subsidi adalah besar.Sebilangan besar jenama milik sendiri menerajui dalam pasaran melalui produk tenaga baharu yang tidak sekata, dan mendapat subsidi yang kaya.Walau bagaimanapun, dalam konteks pengurangan subsidi dan pelaksanaan sistem "double points", tekanan jenama bebas telah muncul.

Di bawah trend umum mempopularkan kenderaan tenaga baharu secara beransur-ansur, gergasi antarabangsa turut mempercepatkan susun atur mereka.

Pada 5 Jun, hari alam sekitar sedunia, motor umum memperkenalkan laluan elektrifikasinya di China, berjanji untuk bergerak ke arah "pelepasan sifar".Nandu mendapat tahu daripada motor am China bahawa menjelang 2020, ia akan melancarkan sejumlah 10 model tenaga baharu di pasaran China.Sebagai tambahan kepada kereta baharu, gm juga membuka lagi rangkaian industri huluan, menjelaskan bahawa ia akan menghasilkan bateri di China, yang jelas menunjukkan sikap komprehensifnya terhadap tenaga baharu.

Pasang bateri untuk melalui rantaian industri huluan

Buat masa ini, gm belum melancarkan terlalu banyak model tenaga baharu di China.Sebagai contoh, Chevrolet Bolt, yang sudah mempunyai pangkalan pasaran tertentu di Amerika Utara, belum memasuki China.Tiga kenderaan tenaga baharu yang dilancarkan di China ialah: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid dan kenderaan elektrik tulen baojun E100.Buick VELITE6 plug-in hybrid dan kereta elektrik kakaknya VELITE6 juga akan tersedia.

Pada teknologi mengenai naib Presiden eksekutif global gm dan tsien, Presiden gm China mendedahkan kepada model media mengenai kemajuan dalam tempoh lima tahun akan datang, “dari 2016 hingga 2020, akan melancarkan 10 kenderaan tenaga baharu di pasaran China, seterusnya, juga akan mengembangkan lagi susun atur produk, dijangka berjumlah pada 2023, model tenaga huaxin akan menjadi dua kali ganda.”Ini boleh bermakna sebanyak 20 kenderaan tenaga baharu di China dalam tempoh lima tahun.

Berbanding dengan bilangan model, bom besar gm yang lain dalam elektrifikasi adalah teras kenderaan tenaga baharu — bateri.Dalam perjalanan ke elektrifikasi, gm tidak langsung memperkenalkan pek bateri yang lengkap, seperti yang dilakukan oleh kebanyakan pembuat kereta.Sebaliknya, ia memilih untuk memasang baterinya sendiri, cuba membuka rantaian industri huluan dan menyesuaikan bateri untuk modelnya.Qian huikang mendedahkan kepada wartawan, kerana produk telah diletakkan di pasaran, saic-gmbateri kuasapusat pembangunan sistem kini beroperasi, untuk pengeluaran tempatan dan penjualan pemasangan bateri kenderaan elektrik, ini juga merupakan organisasi pemasangan bateri motor am kedua di dunia.Walau bagaimanapun, gm belum mengumumkan pelan kapasiti dan kapasiti bateri tertentu.

Seawal 2011, pusat itu menubuhkan makmal bateri untuk mencipta produk elektrik untuk pasaran China.

Gergasi yang menunggu

Berbanding dengan banyak model elektrik tulen yang dilancarkan oleh banyak jenama milik sendiri dalam beberapa tahun kebelakangan ini, walaupun gm mempunyai pelan "pelepasan sifar", ia masih menunggu di udara dari segi kepantasan.Dari segi jadual dan laluan teknikal, gm tidak memberikan dirinya "perintah mati".

“Terdapat tempoh peralihan daripada kereta bahan api konvensional kepada masa depan elektrik tulen.Pada masa ini, kami sedang giat mempromosikan kenderaan tenaga baharu, penyelidikan dan pembangunan kenderaan elektrik tulen, serta promosi pasaran.Bagi jadual waktu penarikan kenderaan minyak bahan api, adalah sukar untuk meramalkan tahun tertentu apabila kenderaan minyak tradisional akan kehilangan permintaan pengguna sepenuhnya dan dengan itu menarik diri daripada pasaran, jadi kami tidak akan menetapkan jadual waktu tertentu.Qian berkata.

Untuk mencapai "pelepasan sifar" laluan teknikal, gm tidak menolak sebarang teknologi, gm elektrifikasi China, ketua jurutera, Jenny (JenniferGoforth) berkata strategi elektrifikasi gm merangkumi pelbagai teknologi, "sama ada hibrid, hibrid plug-in atau teknologi elektrik tulen, kami memberi tumpuan kepada semua bidang teknologi."Beliau juga mendedahkan bahawa untuk mencapai masa depan "sifar pelepasan", sebagai tambahan kepada model elektrik tulen, model sel bahan api juga termasuk dalam rancangan gm, malah terdapat rancangan untuk melancarkan model sel bahan api di pasaran AS.

Ia mempunyai kepakaran teknikal bertahun-tahun, tetapi ia tidak agresif dalam pasaran tenaga baharu China.Ia juga mengingatkan gergasi lain, Toyota.

Walaupun bertahun-tahun penyelidikan ke atas teknologi hibrid dan sel bahan api, barulah pada pameran motor Beijing tahun ini Toyota mula memperkenalkan dua model PHEV, corolla Toyota faw dan versi Toyota ryling PHEV gac.Pada masa itu, Toyota motor (China) investment co., LTD., pengerusi dan pengurus besar xiao Lin yihong wartawan SMW menemu bual cara bahawa tidak kira betapa baiknya teknologi, Toyota mesti boleh membawa model kereta tenaga baharu, boleh membenarkan pengguna membeli. itu, "dan seterusnya dari segi harga, atau dari kematangan teknikal, corolla, ralink untuk berfungsi sebagai asas untuk pembangunan model PHEV adalah lebih kondusif untuk populariti."Beliau juga mendedahkan bahawa model EV akan dilancarkan secara rasmi pada 2020. "Toyota juga akan membangunkan model EV berdasarkan model paling popular di kalangan pengguna China dan menyediakannya kepada pengguna China secara universal."

Kedua-dua gm dan Toyota nampaknya "terlepas" tingkap apabila kenderaan tenaga baharu mendarat dan menerima subsidi yang tinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini walaupun rizab teknologi kenderaan tenaga baharu mereka yang agak kukuh, kedua-duanya disebabkan oleh pertimbangan jadual promosi produk syarikat kereta dan bateri bukan domestik.Tetapi menjelang 2018, rancangan gergasi telah menjadi lebih jelas, dengan lebih banyak ruang untuk bergerak.

Sebagai tambahan kepada dua syarikat itu, BMW, sebuah jenama mewah, telah menggunakan model "dahulukan bateri" kerana ia secara besar-besaran mempromosikan model tenaga baharu di China.Setengah tahun selepas pengeluaran rasmi pusat bateri kuasa BMW brilliance pada Oktober tahun lalu, fasa kedua projek loji bateri telah dimulakan, yang akan berfungsi sebagai pangkalan pengeluaran bateri kuasa generasi kelima baharu BMW dan menjadi bahagian penting Sistem penyelidikan dan pembangunan BMW.Pusat itu akan membolehkan BMW bertindak balas dengan cepat kepada permintaan pasaran untuk kenderaan tenaga baharu di China.

Begitu juga, mercedes-benz mempunyai hubungan penting dalam kerjasamanya dengan baic dalam pembinaan kilang bateri, manakala tesla, yang membuat banyak bunyi tentang rancangan pembinaan kilang di China, juga menunjukkan bahawa kilang China akan mempunyai pengeluaran bateri merancang dalam berita mesyuarat pemegang saham.Tidak sukar untuk melihat bahawa walaupun usaha sama atau jenama asing jauh di belakang jenama mereka sendiri dalam jumlah jualan kenderaan tenaga baharu pada masa ini, mereka mempunyai lebih banyak kelonggaran untuk bertindak mengikut situasi dengan membina kilang bateri dan model lain untuk membuka peluang. rantaian perindustrian.

Bagaimana untuk berurusan dengan jenama bebas?

Disebabkan oleh orientasi dasar yang jelas bagi pasaran kenderaan tenaga baharu yang awal dan angka subsidi yang besar, sebilangan besar jenama milik sendiri menerajui dalam pasaran melalui produk tenaga baharu yang tidak sekata, dan mendapat subsidi yang kaya.Walau bagaimanapun, dalam konteks pengurangan subsidi dan pelaksanaan sistem "double points", tekanan jenama bebas telah muncul.

Nandu sebelum ini juga melaporkan bahawa walaupun tenaga baru yang layak "abang besar" byd, juga disebabkan kemerosotan subsidi, penurunan keuntungan dan sebab-sebab lain, ke dalam pusaran kemerosotan keuntungan, data pendapatan menunjukkan bahawa keuntungan suku pertama byd menjunam 83% , dan byd dijangka mengalami penurunan besar pada separuh pertama keuntungan.Situasi yang sama juga berlaku kepada kereta jianghuai, yang keuntungan bersihnya pada suku pertama juga turun sebanyak 20%.Penurunan subsidi untuk kenderaan tenaga baharu adalah salah satu sebab utama.

Pergi ke byd, sebagai contoh, walaupun ia mempunyai teknologi teras "SanDian" yang lengkap, tetapi apabila dasar berubah, masa yang singkat dan sukar untuk menangkis penurunan subsidi, seperti faktor buruk, dalam sudut pandangan industri, ini dalam analisis akhir , atau produk kenderaan tenaga baru jenama bebas perlu diperbaiki, terutamanya model EV sukar untuk menggerakkan sejumlah besar pengguna untuk membeli.Li shufu, pengerusi geely holding, juga mengeluarkan "amaran" pada persidangan BBS di longwan baru-baru ini, mengatakan bahawa dengan pembukaan selanjutnya industri auto China, tempoh peluang yang tinggal untuk syarikat kereta China hanya lima tahun.Menghadapi pasaran kenderaan tenaga baharu, kesan skala mesti dicipta dengan cepat.

Pemerhatian pasaran

Skala kenderaan tenaga baharu perlu dipertingkatkan

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jumlah jualan keseluruhan kenderaan tenaga baharu telah mengekalkan pertumbuhan yang tinggi, tetapi kadar penembusan keseluruhan kenderaan penumpang tenaga baharu di pasaran domestik masih kurang daripada 3%, dan halangan jenama milik sendiri dalam bidang kenderaan tenaga baru tidak cukup kuat.Lebih ketara, tarikan kenderaan tenaga baharu kepada pengguna individu perlu diperkukuh.Data TalkingData yang dikeluarkan pada 2017 juga menunjukkan bahawa pembelian persendirian hanya menyumbang 50% daripada pengguna kenderaan tenaga baharu, manakala selebihnya dibeli oleh platform perjalanan dan perusahaan, dsb., dan kebanyakan pembelian dibuat di bandar dengan sekatan pembelian.Dipengaruhi oleh faktor dasar, pengaruh kenderaan tenaga baharu terhadap pengguna individu masih perlu diperbaiki.

Dan hanya membina kereta kuasa gergasi antarabangsa yang lebih kuat, dengan rizab teknikal yang kaya dan rizab model yang banyak, seperti Toyota dan gm mempunyai lebih daripada 20 tahun pengalaman dalam penyelidikan dan pembangunan kenderaan tenaga baharu, model Toyota PHEV dan EV boleh diimport melalui model terlaris selama bertahun-tahun, BMW X1 dan 5-series juga boleh berada di bandar untuk membeli "kad hijau", gergasi antarabangsa itu dengan postur yang agresif ke dalam pasaran.

Walau bagaimanapun, jenama sendiri tidak duduk diam.Menyedari bahawa produknya tidak mencukupi, byd telah mengumumkan bahawa ia akan mengubahsuai semua modelnya dan memasuki "era baharu pembuatan kenderaan".Geely, yang mengumumkan kemasukan komprehensifnya ke dalam tenaga baharu dua minggu lalu, juga sangat yakin bahawa ia akan memasuki pasaran mewah dengan versi tenaga baharu model borui perdananya, borui GE.Memandangkan hanya 770,000 kenderaan tenaga baharu dijual di China tahun lepas (578,000 daripadanya adalah kenderaan penumpang tenaga baharu), masih terdapat ruang yang besar di pasaran.Walaupun jenama bebas itu tidak ditubuhkan, atau gergasi antarabangsa menunggu peluang, masih ada peluang untuk mengambil bahagian yang lebih besar dalam pasaran kenderaan tenaga baharu.